Нужен ли конфликт?

• 17.07.2001

В "Новом компаньоне" появилась нашумевшая статья "Пермские моторы" уже не взлетят никогда?" (№22 от 3.07.01 г.). Хочу, как человек, не понаслышке знающий обсуждаемую тему и многие годы проработавший в авиапроме, высказать свое мнение.

Вопросы, затронутые в статье, не новы. Если проанализировать прессу последних месяцев, то периодически эти проблемы рассматриваются, анализируются, обсуждаются специалистами( и не только специалистами) на разных уровнях и в разных изданиях. Меня в большей степени волнуют корни "вражды" "Рыбинских" и "Пермских" моторов.

Не секрет, что "Пермские моторы" стремительно теряют позиции в авиадвигателестроении. Рыбинцы же, являясь основными (и единственными в России) изготовителями двигателей для коммерческих самолетов (Ту-154М, Ил-62М, Ил-76), после консолидации с разработчиком двигателей для основной массы самолетов фронтовой авиации, ПВО и т.д.- КБ "Люлька-Сатурн", совершили стратегический прорыв. Сегодня они - основной партнер Министерства обороны и занимают основную нишу на рынке военных заказов.

Обороноспособность страны - это вопрос, решать который правительство будет всегда. Перевозить пассажиров, коммерческие грузы можно и на зарубежной, и на отечественной технике (что у нас и происходит), а защищать рубежи - только на своей. Но ведь и это - не главное. Главное - Рыбинск через КБ "Люлька-Сатурн" получил доступ к разработкам и технологиям авиации 5-го поколения. Как бы скептически в Перми к этому ни относились - этот факт означает стратегический проигрыш пермяков.

Как могли топ-менеджеры "Пермских моторов" допустить этот проигрыш? Как за 3 - 4 года потеряли позиции основного и первого в стране разработчика и изготовителя авиадвигателей? Ведь еще в 1996 году позицией Минобороны было: Пермь - основной стратегический партнер.

Мне видится, что осознание факта проигрыша - корень компании, развернутой в печати под лозунгом "Все проблемы - в "Рыбинских моторах"!

Вообще, зачем все это? По моему мнению, Пермь до сих пор является основным разработчиком гражданской тематики в авиации (ПС-90А), а Рыбинск занял позиции основного разработчика и изготовителя военной тематики. Вот бы и объединить их потенциал. Обнялись и пошли. Кто в стране сможет хоть что-нибудь противопоставить этому альянсу (холдингу, Федеральному центру и и т. п.)? Кроме того, в Перми базируются основные разработчики и изготовители систем автоматики двигателей ("Стар" и "Инкар").

Смысл "притязаний" рыбинцев, насколько мне известно - это предложение к сотрудничеству со всем пермским кустом предприятий авиапрома. Однако в этих предложениях пермяки усматривают только корысть.

Возникает и еще одна извечная российская проблема - кто главней? А может, тут и стоит подумать? Работы ведь хватит всем. Если это случится. Заводы в Перми и в Рыбинске - технологические копии (разработчик изначально один - пермский "Авиадвигатель"). Будущее - за разумным договорным разделением рыночных ниш. Совместная стратегия на рынке проектирования, разработки и создания двигателей любого применения - простор для специализации и совместного решения проблем создания двигателей. Что сегодня авиапром может предложить авиакомпаниям? Практически ничего, особенно на рынке региональных перевозок, а это 65 % российского неба. И лет через 5-7 это небо может быть девственно чистым для "Боинга" и "Эрбас Индастри".

Юрий Евгеньевич и Александр Александрович, может, успеем?

Владимир Киндеркнехт, председатель совета директоров Корпорации "Авиализинг".