Полный улет

• 21.02.2006

Ситуация вокруг и внутри пермского авиаузла за последние 10 лет не изменилась, а для человека со стороны стала еще более запутанной и в каком-то смысле даже парадоксальной.

Вот уже и Пермский край появился вместо Пермской области, и лидеры теперь у нас другие. Только как были мы заштатным регионом - серым и убогим, так им, похоже, и остаемся. Другие-то хоть как-то развиваются, думают, решают проблемы или позволяют решать их тем, кто умеет, знает и хочет. У нас же - все наоборот. И вот мы уже снова не знаем, что нам делать с этим «чемоданом без ручки». Наверняка есть и те, кто знает, но… «Ведь не просто так помогают и наверняка имеют свой интерес». Здесь хотелось бы поинтересоваться: «А что, бывает по-другому?» Так и хочется сказать: «Возьми да и сделай лучше, если можешь!» Впрочем, это все эмоции - накипело, видите ли…

Первое впечатление о Пермском крае для любого гостя, как правило, начинается с самолета «Пермских авиалиний», стоящего в аэропорту «Домодедово».

И вот, отдавая деньги за билет от Москвы до Перми (примерно $200 в эконом-классе), гость Прикамья, в большинстве своем полетавший по миру и знающий цену всему, думает, что это, наверное, цена за особый комфорт, что Пермь - это, наверное, где-то на Дальнем Востоке и что самолеты у пермяков новые, западные. Вот, мол, они и компенсируют свои затраты. Ан нет, дорогой товарищ! А технику образца 1980 года выпуска не хочешь? «Ну, наверное, это техническая замена, а хороший самолет находится на техобслуживании». Абсолютно правильно, это техническая замена, а обычно летает точно такой же самолет, только… 1978 года выпуска.

И летит наш гость дальше уже в глубокой задумчивости. Очень сложно потом это первое впечатление исправить, если вообще возможно…

Я считаю, что вина за нынешнее состояние «Пермских авиалиний» целиком и полностью лежит на региональной власти. На протяжении многих лет проблемы в Пермском авиапредприятии копились и не решались. Даже на вопрос, нужна ли Перми своя авиакомпания, каждый региональный руководитель отвечал по-разному. А концепции развития этого транспортного узла до сих пор не существует.

Позиции руководителей могут быть разными, а вот проблемы у жителей Пермского края одни и те же. С каждым годом сокращается количество городов, с которыми Пермь связывают прямые беспосадочные авиарейсы. Даже традиционные прежде туристические маршруты либо выполняются из Москвы, либо из Перми, но - другими авиакомпаниями. Это и неплохо, только платить за пустой перегон самолета из, скажем, Новосибирска до Перми и обратно все равно будут пермские туристы.

Что делать с региональными маршрутами? Сегодня на них летают старенькие самолеты «Пермских авиалиний». Изношенная техника, специфичные условия России, цены на топливо… Все эти полеты давно убыточны и в условиях рыночной экономики должны быть прекращены. Но ведь летаем! Значит, оставлять лишь один рейс - на Москву - нельзя. Вот вам и основная причина столь запредельных цен на билеты на рейс «Пермь-Москва». Поскольку в современных экономических условиях это единственный способ свести концы с концами или компенсировать убытки.

Решение этой проблемы мы сегодня пытаемся найти в объединении «Пермские авиалинии» с кем-нибудь, кто решит наши проблемы за нас. Разменяв все, что у нас есть - рейс на Москву, на мифические обязательства «развивать и укреплять региональные линии». И вот уже все вокруг мечутся в стремлении привести в Пермь сильную, всюду летающую авиакомпанию. И появляются эти самые авиакомпании, и ведут переговоры, и уезжают ни с чем, и снова приезжают… И вот уж очередной визитер наобещал все, что мог. А мы и уши развесили. Нет бы один вопрос задать: «А что есть-то у вас, господин хороший, кроме обещаний?» Так ведь слишком сладко поет гость - и туда-то он будет летать, и сюда. «Хотелось бы в Самару…» - «И в Самару полетим». - «А в Нижний Новгород?» - «И в Нижний».

Здесь бы и спросить: «А на чем полетим-то, господин хороший?» В этом месте будет сначала многозначительная пауза, а затем: «На больших, хороших самолетах. Других не держим-с!»

И как будто никому неведомо, что взлетная полоса в Березниках - 1500 м, и сесть там могут только Ан-24 и Як-40, а в Самару и Нижний летают по 25-30 человек, в то время как у «господина» самый маленький самолет - Ту-154, рассчитанный на 164 человека. И других самолетов у него просто нет. «Так он же наши самолеты и возьмет!» Дальше все уже скучно и понятно.

Что же делать? Вариантов, как обычно, два.

Первое - можно смириться и… ничего не делать! Заметьте, не самый плохой вариант, чем, не понимая сути, что-либо предпринимать.

Второе - попытаться, не торопясь, выправлять ситуацию, без «революций», с пониманием своих возможностей и ответственности, потому как предшественники «съели» уже весь запас времени.

Надо:

• обеспечить равный доступ всех авиакомпаний, желающих выполнять рейсы из Перми и в Пермь, к местному рынку авиаперевозок;
• определить города, с которыми Пермь исторически была связана прямыми авиарейсами;
• совместно с законодателями разработать дотационную программу поддержки региональных авиаперевозок, в том числе, если необходимо, и для Березников и Кудымкара.

Все эти мероприятия не зависят от того, сохранятся ли «Пермские авиалинии» или же здесь будут летать другие авиакомпании.

Что же касается моего личного мнения, то, как житель Пермского края, я считаю, что Пермь достойна иметь свою авиакомпанию, и она есть - «Пермские авиалинии». И никакого другого названия на борту самолета, в который я сажусь для того, чтобы прилететь в Пермь, я видеть не хочу.

Сергей СОПОВ, председатель совета директоров компании «Авиализинг»